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安徽合肥新橋機場航站樓智能化工程案例

來源:中國數字音視網    作者:Tyrael   編輯:數字音視工程    2010-12-31 00:00:00

安徽合肥新橋機場航站樓智能化工程案例

  作為合肥新橋機場的核心工程,開建一年的航站樓已經毫不吝嗇地展示出她的耀眼外形。而在屋面的最外面一層,將被裝飾成大氣耀眼的金黃色,流線型的屋頂如同披上了黃金甲,飛機降落前,從空中俯視也將非常美麗壯觀。屋面工程進行的同時,航站樓的智能化工程也開始施工,先進的建筑節能技術將被應用到機場的航站樓當中。

  項目概況

  合肥新橋國際機場是列入國家和安徽省“十一五”規劃綱要的重點項目,新建的合肥新橋國際機場旅客航站樓面積近10萬平方米。到2015年,客貨吞吐量分別達到540萬人次和7.6萬噸;新橋機場一期建設將按照滿足2015年的需求進行,但對分期建設難度較大的單體工程如航站樓等,則按2020年的需求建設。

  泰豪承建的智能化系統主要包括:綜合布線系統、樓宇自控系統、有線電視系統、智能照明系統、機房及配套工程。

  主要子系統概況介紹:

  1、綜合布線系統

  綜合布線系統是航站樓內各語音、數據傳輸的基礎,為網絡系統、信息集成系統、離港系統、通信系統、航班信息顯示系統、安全檢查系統、自動查詢系統及樓宇自動化系統部分設備提供統一標準的語音數據傳輸鏈路。

  新橋機場綜合布線系統采用六類銅纜和光纖混合組網方式建設,系統采用星形拓撲結構,按模塊化設計,具有標準化、模塊化、全開放性、可擴充性和變換靈活等優點。由建筑群子系統、設備間子系統、干線子系統、管理子系統、水平子系統、工作區子系統構成。系統采用光纖銅纜混合組網,共設計六類非屏蔽信息點7546個。考慮到新橋國際機場的特殊性,水平線纜選用環保、綠色,具備良好的防火性能的低煙無鹵阻燃線纜。

  由于機場內部的應用系統眾多,如網絡系統、信息集成系統、離港系統、通信系統、航班信息顯示系統、安全檢查系統、自動查詢系統及樓宇自動化系統部分設備提供統一標準的語音數據傳輸鏈路存在于多個功能建筑中。數據傳輸對安全性、及時性、穩定性、擴展性有較高的要求,實時高效的數據交換傳輸顯得尤為重要。布線系統采用星形拓撲結構,按模塊化設計,具有標準化、模塊化、全開放性、可擴充性和變換靈活等優點。可以做到維護管理、故障隔離和易檢測。光纖主干采用雙鏈路布置,航站樓主機房至各弱電小間采用2根72芯室外單模光纖連接。

  2、有線電視系統

  有線電視系統主要用來為旅客提供電視娛樂節目,提供機場公共信息的廣播。作為航班信息顯示系統的補充,即設定專門的頻道用作航班動態信息的顯示,或在電視屏幕的底部以字幕方式顯示登機,延誤等信息。有線電視系統通過其與航顯系統的接口,接入IMF,通過該接口有線電視系統發布消息和數據,實時接收航班信息,通過多頻卡和PAL轉換器進行信號轉換,并調制到指定的頻道上。使有線電視發布的航班信息與集成系統保持一致。

  通過航顯系統提供的1臺CATV顯示工作站中的航顯系統應用軟件,實時發布航運班值機信息,內容包括航空公司圖標、航班號、出發時間、經停/目的地、值機柜臺、值機開始時間、值機結束時間表等,通過多屏卡輸出至視頻信號轉換器,將VGA信號轉換成AV信號后并入視頻矩陣,再經過調制器將AV信號調制成射頻信號經過混合器并入到有線電視網增補頻道的低頻段。此部分接口實現、集成和協調等內容需要同航顯系統共同開發。

  有線電視系統由控制計算機、有線電視接收處理設備、音像播放設備、字幕插播設備、音視頻矩陣切換設備和信號傳輸處理設備等組成。

  3、樓宇自動控制系統

  新橋國際機場航站樓內有數量眾多的空調機組、新風機組、給水系統、熱交換系統、水泵及風機等設備的有效控制與管理,通過樓宇自控系統的建設,在綜合運用自動控制、計算機、通信、傳感器等技術的基礎上,保證航站樓設備運營的節能、高效、可靠及安全,保證航站樓運營環境和工作環境的舒適性。

  樓宇自動控制系統監控區域為航站樓內空調機組、新風機組、給水系統、熱交換系統、水泵及風機等設備,同時還需將眾多個諸如照明監控管理系統、消防系統、電力監控管理系統、安防系統、電梯/自動扶梯監控管理系統、制冷機組監控系統、登機橋監控系統、AODB、AMDB等子系統及帶通訊接口裝置信息需集成到樓宇自動控制系統中。

  樓宇自動控制按照“分散控制,集中管理”的思路設計,采用集散分布方式結構,網絡管理域:采用符合TCP/IP協議高速以太網組成建筑物的信息主干網,利用OPC技術支持多種開放式協議(包括BACnet、ARCnet、LONTALK),兼容多種標準接口軟件(包括ODBC、DDE等)網絡數據域:采用以太網結構模塊式智能型控制器,可完全獨立于中央站工作,作為網絡的節點,實現相互間的雙向通訊和數據交換,通信速率達到10/100M自適應。保證在系統通訊發生故障時,各個控制器仍然能獨自完成正常的監控功能能力。

  4、空調控制系統

  新橋國際機場空調冷熱水系統采用末端變流量、兩管制異程式系統。空調系統離港大廳及候機指廊等大空間均采用低速定風量全空氣系統,辦公服務用房采用風機盤管加新風系統,弱電間及衛生間僅設風機盤管。每臺風機盤管均設電動二通閥及溫控裝置。每臺空氣處理機組均設動態平衡電動調節閥及溫控裝置。空調供回水總管上設溫度、流量傳感器,能對整個空調系統集中監控、能量統計、臺數控制、自動調節、實現節能運行管理。

  空調系統的熱交換本質是一定流量的水通過表冷器與送風氣流進行能量交換,能量交換的效率不但與風速和表冷器溫度、冷熱供水流量相關。常規的做法是以恒定供回水壓力差的方式來設定空調控制算法,在恒定的供回水壓力差之下,空調系統自平衡能力很差,流量值與實際熱交換的需要量想差甚遠,往往因而造成溫濕度失控,能量浪費和設備受損。

  通過對空調系統最遠端和最近端(相對于空調系統供回水積水器而言)的空調機在不同供能狀態和不同運行狀態下的流量和控制效果測量參數分析可知空調系統具有明顯的動態特點,運行狀態中樓宇自控系統按照熱交換的實際需要動態地調節著各臺空調機的電磁閥,控制流量進行相應變化,因此總的供回水流量值也始終處于不斷變化之中,為了響應這種變化,供回水壓力差必須隨之有所調整以求得新的平衡。應通過實驗數據建立變流量控制數學模型(算法),將空調供回水系統由開環系統變為閉環系統。從而提高控制精度,達到節能目的。

來源:數智網

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